О компании

Наши преимущества                           

Гарантия качества


Скидки от объема заказа

Поставка продукции точно в срок

Группа компаний "ЯРМАКО" - Оптово-розничная торговля автомаслами, автохимией, аксессуарами.


Наши преимущества:

-Максимальное удовлетворение потребностей клиентов в горюче-смазочных материалах, связанных с эксплуатацией сельскохозяйственной, дорожно-строительной техники, коммерческого транспорта, как отечественного, так и импортного производства.

-Гибкая система оплаты и многообразие форм сотрудничества.

-Система скидок.

-Возможность предварительного заказа и резервирование товара.

-Высокий уровень качества продукции, отсутствие продукции сомнительного происхождения и реализация только сертифицированной продукции.

-Удобные транспортные и подъездные пути.

Заполните форму
Оставьте заявку прямо сейчас, мы свяжемся с Вами незамедлительно!

Новости

Подписаться на RSS

Зимний ассортимент по супер-ценам!!!

Зимний ассортимент по супер-ценам!!!


Антигель от 65 руб.

Быстрый старт от 145 руб.

Силиконовая смазка от 140 руб.

Размораживатель замков от 40 руб.

Размораживатель стекол от 135 руб.

Размораживатель дизельного топлива от 500 руб.

Щетка-скребок от 45 руб.


Поздравляем с Наступающим праздником!

ПОЗДРАВЛЯЕМ С НАСТУПАЮЩИМ ПРАЗДНИКОМ! С ДНЕМ ЗАЩИТНИКА ОТЕЧЕСТВА!


Уважаемые покупатели!

В предверии праздника 23 февраля мы дарим подарки своим покупателям!

Подарок вручается при покупке от 5000 руб.

Акция действует в период с 20 по 22 февраля 2017г.

Количество подарков ограничено.




АКЦИЯ!!!

Уважаемые покупатели!
В нашем магазине стартует акция от KIXX!!!
В наличии масло KIXX G1 5W40!
Торопитесь!Количество ограничено!

В нашем ассортименте появилось моторное масло IDEMITSU (Япония)

Каталог товаров

Сертификаты и паспорта

Справочник по ГСМ

10 из 12 Подписаться на RSS

Масла теплоносители (термомасла)

Масла теплоносители(термомасла)

Масла теплоносители(термомасла)

Энергетика многих современных химических процессов и некоторых производств синтетического волокна основана на применении жидких теплоносителей. На ряде таких производств применяют нетоксичные нефтяные масла-теплоносители, отличающиеся достаточно высокими термической стабильностью и температурой самовоспламенения. Высокотемпературные нефтяные термомасла , работоспособные до 280-300°С, представляют собой продукты глубокой переработки нефти, в которых благодаря технологическим процессам достигается высокое содержание ароматических углеводородов.


Эмульсолы и СОЖ

Эмульсолы и СОЖ

Эмульсолы- многокомпонентные составы на основе минеральных масел и поверхностно-активных веществ. При смешении с водой эмульсолы образуют устойчивые коллоидно-дисперсные системы типа лиофильных эмульсий или мицеллярных растворов, содержащих водонерастворимые компоненты в солюбилизованном состоянии. На 40-80% эмульсолы чаще всего состоят из масел нефтяных, на 10-30% - из мыл или мылоподобных поверхностно-активных веществ (сульфонатов, оксиэтилированных алкилфенолов, алифатических кислот и др.), играющих роль эмульгаторов и солюбилизаторов. Кроме того, эмульсолы могут содержать спирты и полиэтиленгликоли, различного рода присадки, бактерициды, воду, иногда высокодисперсные твёрдые тела.

Эмульсолы разных марок выпускаются промышленностью в виде концентратов, разбавлением которых водой получают смазочно-охлаждающие жидкости ( СОЖ ).


Кабельные масла

Кабельные масла

Кабельные масла служат пропиточной и изолирующей средой в маслонаполненных кабелях. Они должны обладать хорошими диэлектрическими свойствами - низким тангенсом угла диэлектрических потерь, высокой устойчивостью к воздействию ионизированного электрическим полем газа (газостойкостью), стабильностью электрических свойств при длительном нагревании.

Масло КМ-22 (ТУ 38.301029-26-89) получают методом очистки селективным растворителем. Предназначено для варки пропиточных масс силовых кабелей напряжением 1-35 кВ с бумажной изоляцией.

Масло МНК-4В (ТУ 38.401-58-76-93) получают с использованием гидрокаталитических процессов из парафинистых нефтей. Содержит присадки, улучшающие стабильность при старении с воздействием электрического поля.

Показатели КМ-22 МНК-4В
Кинематическая вязкость, мм2/с, при температуре: 100°С 22,0 -
50 °С - 3,7-8,0
20 °С - 6-16
0 °С - 110
Кислотное число, мг КОН/г 0,03 0,02
Температура, °С: вспышки в закрытом тигле, не ниже 170 135
застывания, не выше -10 °С -45 °С
Содержание механических примесей Отсутствие Отсутствие
сульфирующихся веществ, % (об.), не более - 10-20
Прозрачность - Прозрачно
Тангенс угла диэлектрических потерь при 100 °С, не более в исходном состоянии - 0,003
после старения при 100 °С в течение 300 ч в присутствии меди - 0,35
Газопоглощение в электрическом поле, мл, не менее - 0,2
Удельное объемное электрическое сопротивление при 100 °С и напряжении не менее 100 В, Ом-см, не менее 150000000000 -





    Авиационные масла

    Авиационные масла

    Авиационные масла для поршневых двигателей

    В поршневых двигателях масла работают в тяжелых условиях, создаваемых высокими температурами в зоне поршневых колец, внутренней части поршней, клапанов и других деталей. Для обеспечения смазывания двигателя в условиях высоких температур, давлений и нагрузок применяют высоковязкие масла, подвергнутые специальной очистке. Такие масла должны иметь высокую смазочную способность, не быть агрессивными к металлам, сплавам и другим конструкционным материалам и обладать достаточной стабильностью к окислению при высоких температурах и в условиях хранения.

    Характеристики авиационных масел для поршневых двигателей

    Показатели МС-14 МС-20
    Кинематическая вязкость при 100 °С, мм2/с, не менее 14 20,5
    Индекс вязкости, не менее 85 80
    Коксуемость, %, не более 0,45 0,29
    Содержание селективных растворителей, водорастворимых кислот и щелочей, механических примесей

    Отсутствует

    Температура,°С: вспышки в открытом тигле, не ниже 215 265
    застывания, не выше -30 -18
    Термоокислительная стабильность по методу Папок при 250 °С, мин, не менее 20 18

    Масло МС-14 (ГОСТ 21743-76) - масло селективной очистки. Применяют в осевых шарнирах втулок винтов вертолетов и в качестве базового для некоторых моторных масел и смазок. Масло МС-14 в настоящее время не производится.

    Масло МС-20 (ГОСТ 21743-76) - масло селективной очистки. Применяют в поршневых двигателях самолетов; в составе масло-смесей с маслами МС-8, МС-8п (в различных соотношениях) в смазочных системах турбовинтовых двигателей; в осевых шарнирах втулок винтов вертолетов; для смазывания мотокомпрессоров газо-перекачивающих агрегатов, а также в качестве базового компонента для некоторых моторных масел и смазок.

    Масла для турбореактивных двигателей

    В связи с конструктивными особенностями газотурбинных двигателей (ГТД) условия работы смазочных масел в них существенно отличаются от условий работы масел в поршневых двигателях. В отличие от поршневого двигателя смазочное масло в ГТД изолировано от камеры сгорания (зоны горения топлива); кроме того, в наиболее ответственных узлах трения реализуется в основном трение качения, а не скольжения, как в поршневых двигателях (коэффициент трения качения на порядок ниже коэффициента трения скольжения). Вал турбокомпрессора в ГТД хорошо сбалансирован и при большой частоте вращения и больших осевых и радиальных нагрузках работает без резких переменных нагрузок.

        Современные газотурбинные двигатели характеризуются жесткими условиями работы: высокие температуры - до 300 °С и выше, большие частоты вращения турбин - 12000-20000 мин-1. Напряженность работы масла в таких условиях эксплуатации ГТД определяется количеством тепла, которое необходимо отвести от поверхностей трения деталей, и при прочих равных условиях характеризуется скоростью прокачивания масла через двигатель.

        Температура масла на входе в ГТД колеблется от 20 до 50 °С, а на выходе зависит от теплонапряженности двигателя. В двигателях самолетов, летающих с дозвуковыми скоростями, она не превышает 125 °С, а при скорости полета с числом М = 2 она достигает 200 °С (где М - число Маха, обозначающее скорость, равную скорости звука).

        Подвод масла к узлам трения у ГТД осуществляется не только для смазывания поверхностей трения, но и для отвода тепла от этих узлов. Для исключения перегрева узлов трения масло непрерывно подводится к следующим элементам двигателя: подшипникам, зубчатым колесам, контактным уплотнителям и шлицевым соединениям. Наиболее высокий уровень тепловыделения - в радиально-упорных шарикоподшипниках роторов ГТД, воспринимающих осевую нагрузку, поэтому к ним подводят масла больше, чем к другим элементам.

        Масла для реактивных двигателей летательных аппаратов проходят тщательную проверку. При оценке качества масла учитывают возможные условия эксплуатации и напряженность работы его в двигателе.

        Смазочные масла для турбореактивных двигателей должны отвечать следующим требованиям:

        - надежное смазывание всех узлов и агрегатов двигателя с минимальным износом в пределах рабочих температур от -50 до +200 °С;

        - пологая вязкостно-температурная кривая и хорошая прокачиваемость при низких температурах (пусковые свойства масла должны обеспечивать надежный запуск двигателя без подогрева до температуры -50 °С);

        - однородный и стабильный фракционный состав, что обусловливает минимальную испаряемость фракций и сохраняет вязкостные характеристики масла в течение всего времени работы двигателя (целесообразно применять смазочные масла узкого фракционного состава);

        - высокие антиокислительные свойства и минимальное окисление в двигателе при рабочих температурах 150-200 °С и выше;

        - минимальная вспениваемость, высокая температура самовоспламенения;

        - неагрессивность по отношению к металлам, сплавам, резинотехническим изделиям, покрытиям, клеям и другим материалам.

    Минеральные масла

        В России широкое распространение получили авиационные масла на минеральной основе. Это связано с их высоким качеством и относительно невысокой стоимостью.

        Масло МС-8п (ГОСТ 38 101163-78) - наиболее широко применяемое масло на нефтяной основе с комплексом высокоэффективных присадок. Производят из западно-сибирских и смеси западно-сибирских и приуральских нефтей. Предназначено для газотурбинных двигателей дозвуковых и сверхзвуковых самолетов, у которых температура масла на выходе из двигателя не более 150°С. Используют в составе маслосмесей с авиационным маслом МС-20 (в соотношении 25:75, 50:50 и 75:25) в турбовинтовых двигателях, а также для консервации маслосистем авиационных двигателей. При меняют в корабельных газотурбинных установках и в газоперекачивающих агрегатах. Масло МС-8п разработано взамен масел МК-8 и МК-8п, оно значительно превосходит их по ряду эксплуатационных показателей, в частности, по вязкости при низких температурах, термоокислительной стабильности, ресурсу работы.

        Масло МС-8рк (ТУ 38.1011181-88) - рабоче-консервационное масло на базе масла МС-8п с добавлением ингибитора коррозии. Предназначено для смазывания и консервации авиационных двигателей. Равноценно маслу МС-8п по эксплуатационным показателям и значительно превосходит по консервационным характеристикам. При консервации маслосистем авиационных двигателей срок защиты составляет: для масла МК-8 - 3 мес., для масла МС-8п - 1 год, для масла МС-8рк - 4-8 лет.

        Масла МК-8, МК-8п (ГОСТ 6457-66) - масла на нефтяной основе, производились из бакинских нефтей. Области их применения аналогичны областям применения масел МС-8п и МС-8рк. В настоящее время не производятся.

    Характеристики минеральных масел для турбореактивных двигателей

    Показатели МС-8п МС-8рк МК-8п МК-8
    Кинематическая вязкость, мм2/с, при температуре: 50 °С, не менее 8 8,3
    -40 °С, не более 4000 5000 6500 6500
    Температура,°С: вспышки в открытом тигле, не ниже 145 145 135 140
    застывания, не выше -55
    Кислотное число, мг КОН/г, не более 0,05 0,15 0,04 0,04
    Содержание водорастворимых кислот, щелочей, воды, механических примесей Отсутствие
    Термоокислительная стабильность, ч (температура, °С) 50(150) 50(150) 10(175) 10(120)
    Показатели после окисления: кинематическая вязкость, мм2/с, не более, при температуре: 50 °С 10 11 - -
    кислотное число, мг КОН/г, не более 0,7 0,7 0,6 0,25
    массовая доля осадка, нерастворимого в изооктане,%, не более 0,15 0,15 0,1 0,1
    коррозия на пластинках, г/м2, не более: сталь ШХ 15 Отсутствие -
    Плотность при 20 °С, кг/м3, не более 875 900 885 885
    Трибологические характеристики на ЧШМТ при (20 ± 5) °С: критическая нагрузка, Н, не менее 490 490 -
    показатель износа при осевой нагрузке 196 Н, не более 0,55 -

    Масло ИПМ-10 (ТУ 38.101299-90) - синтетическое углеводородное с комплексом высокоэффективных присадок. Работоспособно в интервале температур от -50 до +200 °С. Применяют в теплонапряженных газотурбинных двигателях военной и гражданской авиации с температурой масла на выходе из двигателя до 200 °С, а также в авиационных турбохолодильниках в качестве унифицированного сорта масла и в других агрегатах, в частности, в газоперекачивающих агрегатах с приводом от авиационного двигателя. Можно использовать для недлительной консервации.

    Масло ВНИИНП-50-1-4ф (ГОСТ 13076-86) - синтетическое диэфирное с присадками, повышающими противоизносные свойства и термоокислительную стабильность. Применяют в двигателях с температурой масла на выходе до 175 °С и в турбохолодильниках.

    Масло ВНИИНП-50-1-4у (ТУ 38.401-58-12-91) - синтетическое диэфирное, содержащее эффективную композицию антиокислительных присадок, позволяющих применять масло при температуре от -60 до 200 °С с перегревом до 225 °С. Допущено к применению во всех авиационных ГТД. Может заменить масло ВНИИНП-50-1-4ф. Совместимо с маслом ВНИИНП-50-1-4ф во всех соотношениях, не требуется замена резин и конструкционных материалов. Используют как одно из основных в военной технике (например, МиГ-29). Рекомендуется для перспективной техники. Масло Б-ЗВ (ТУ 38.101295-85) - синтетическое на основе сложных эфиров пентаэритрита и жирных кислот с комплексом присадок. Применяют в газотурбинных двигателях, редукторах вертолетов и другой технике с температурой масла на выходе из двигателя до 200 °С. Обладает высокими смазывающими свойствами. Недостаток: выпадение в осадок противозадирной присадки при низкой температуре эксплуатации в результате окисления с последующим растворением осадка в масле при 70-90 °С.

    Масло 36/1-КУА (ТУ 38.101384-78) - синтетическое на основе сложных эфиров с комплексом присадок; обладает высокими противозадирными свойствами. Используют в газотурбинных двигателях с температурой масла на выходе из двигателя 200 °С. В настоящее время не вырабатывается.

    Масло ЛЗ-240 (ТУ 301-04-010-92) - синтетическое на основе сложных эфиров пентаэритрита и жирных кислот с комплексом присадок. Рекомендуется для использования в тех же двигателях, в которых применяется масло Б-ЗВ.

    Масло ПТС-225 (ТУ 38.401-58-1-90) - синтетическое высоко-стабильное на основе сложных эфиров пентаэритрита и синтетических жирных кислот С5-С9. Работоспособно в интервале температур от -60 до +225 °С. Рекомендовано к применению в теплонапряженной авиационной технике, а также в качестве унифицированного масла для отработки новых теплонапряженных авиационных газотурбинных двигателей (ТРД, ТВД, ТВВД, турбовальных двигателей и редукторов вертолетов). Масло обладает улучшенными вязкостно-температурными свойствами и высокой термоокислительной стабильностью. Рекомендуется для перспективной авиатехники, а также взамен товарных нефтяных и синтетических авиамасел. По своим физико-химическим и эксплуатационным свойствам наиболее (по сравнению с другими маслами) соответствует американской спецификации MIL-L-23699F.

    Масло ВТ-301 (ТУ 38.101657-85) - синтетическое на основе кремнийорганической жидкости с присадкой. Характеризуется максимальной (по сравнению с другими маслами) термоокислительной стабильностью, низкой летучестью, хорошими низкотемпературными свойствами. Можно использовать в газотурбинных двигателях с температурой масла на выходе из двигателя до 250-280 °С.

    Характеристики синтетических масел для турбореактивных двигателей

    Показатели ИМП-10 ВНИИНП-50-1-4ф ВНИИНП-50-1-4у ПТС-222 Б-3В 36/1-КУА ЛЗ-240 ВТ-301
    Внешний вид Прозрачная желтая жидкость - Светлая прозрачная жидкость Однородная прозрачная жидкость от желтого до коричневого цвета с флюоресценцией Прозрачная жидкость от светло-желтого до коричневого цвета Однородная прозрачная жидкость без посторонних частиц и волокон Прозрачная жидкость от светло-коричневого до красно-коричневого цвета Однородная подвижная прозрачная жидкость от темно-желтого до темно-коричневого цвета
    Кинематическая вязкость, мм2/с, при температуре: 100 °С, не менее 3,0 3,2 3,2 1,25(200°С) 5,0 3,5 4,8 8,5
    -30 °С, не более - - - - 3500 - - -
    -40 °С, не более 2000 2000 2700 6500 12500 3600 12500 800
    -54 °С, не более - 11000 8500(50°С) - - - - 2500
    Температура,°С: вспышки в открытом тигле, не ниже 190 204 204 235 235 195 235 260
    застывания, не выше -50 -60 -60 -60 -60 -60 -68 -60
    Кислотное число, мг КОН/г, не более 0,05 0,2 0,25 0,2 4,4-5,5 3,2-4,0 0,5 0,2
    Содержание: водорастворимых кислот, щелочей, воды, механических примесей Отсутствие
    воды Отсутствие следы отсутствие
    Термоокислительная стабильность, ч (температура°С) 50(200), (воздух 3 дм3/ч) 50(175), (воздух 10 дм3/ч) 50(200), (воздух 10 дм3/ч) 50(225), (воздух 10 дм3/ч) 10(200) 10(200) 50(200) 50(250)
    Показатели после окисления: кинематическая вязкость, мм2/с, не более, при температуре: 100 °С 4,5 - 3,7 6,9 6,0 5,5 6,0 10,0
    -40 °С 5000 3500 - 30000 20000 9000 20000 -
    изменение вязкости при 100 °С, не более ≤8 ≤0,4 ≤4,5 ≤3,08 0,7-2,0 ≤4,0 ≤1,5 ≤0,3
    массовая доля осадка, нерастворимого в изооктане,%, не более 0,35 0,3 0,15 0,15 0,11 0,35 0,1 0,12
    коррозия на пластинках, г/м2, не более: сталь ШХ 15 Отсутствие ±1,0 Не нормируется Отсутствие ±2,0
    медь М1 и М2 ±0,2 ±1,5 ±4,0 Не нормируется - - Отсутствие ±2,0
    алюминиевый сплав АК4 Отсутствие ±2,0 ±1,0 Не нормируется Отсутствие ±2,0
    Коксуемость, %, не более - 0,45 0,4 0,45 -
    Плотность при
    20 °С, кг/м3,
    не более
    ≥820 ≤926 ≤928 1000 990-997 980-997 980-1020 1090-1110
    Трибологические характеристики на ЧШМТ при (20 ± 5) °С: критическая нагрузка, Н, не менее 710 840 735 900 890 874 872 -
    показатель износа при осевой нагрузке 196 Н, не 0,35 0,4 0,45 0,5 - 0,6 0,5 -

    Масла для турбовинтовых двигателей

    Особенности конструкции турбовинтовых двигателей связаны с наличием в них многоступенчатых зубчатых передач (редукторов), которые предназначены для передачи больших усилий и работают при больших частотах вращения. Выдержать такие нагрузки, как показывает опыт эксплуатации, могут масла с повышенной вязкостью. Поэтому для турбовинтовых двигателей применяют масла с более высокой вязкостью, чем для турбореактивных.

    Требования, предъявляемые к маслам для турбовинтовых двигателей, следующие:

    - пологая вязкостно-температурная кривая и хорошая прокачиваемость при низких температурах;

    - высокие противоизносные и противозадирные свойства;

    - устойчивость к окислению в условиях высоких температур (150- 175 °С) и контакта с воздухом и различными авиационными материалами;

    - инертность по отношению к металлам, сплавам, резинам, покрытиям, клеям и другим конструкционным материалам;

    - минимальные вспениваемость и испаряемость.

    Для смазывания этих двигателей применяют нефтяные и синтетические масла. Основными смазочными материалами являются маслосмеси, получаемые смешением на местах потребления авиационных масел МС-8п и МС-20 в следующих соотношениях (мас. доля, %): 75:25; 50:50; 25:75. Допускается применение масла МС-8рк в составе маслосмесей. Благодаря применению высококачественного масла МС-8п качество маслосмесей значительно повышается. Маслосмеси готовят и контролируют их качество по ведомственной инструкции МГА.

    Маслосмесь СМ-4,5 (ТУ 0253-007-39247202-96) - смесь авиационных масел МС-8п и МС-20 в соотношении 75:25 (мас. доля, %). Предназначена для применения в самолетах с турбовинтовыми двигателями типа АИ-20, АИ-24.

    Масло МН-7,5у (ТУ 38.101722-85) - унифицированное масло на нефтяной основе с комплексом присадок. Разработано взамен маслосмесей, масел МН-7,5 и ВНИИНП-7. Можно применять в турбовинтовых двигателях всех типов при температуре масла на выходе из двигателя до 150 °С.

    Показатели МН-7,5у СМ-4,5
    Плотность при 20 °С, кг/м3, не более 900 860
    Кинематическая вязкость, мм2/с, при температуре: 100'С, не менее 7,5 4,3-4,7
    -35 'С, не более 7500 -
    Стабильность вязкости после озвучивания на ультразвуковой установке в течение 15 мин, %, не более 11 -
    Кислотное число, мг КОН/г, не более 0,1 0,05
    Содержание водорастворимых кислот и щелочей, механических примесей Отсутствие
    Температура,°С: вспышки в открытом тигле, не ниже 150 138
    застывания, не выше -53 -35
    Коксуемость, %, не более 0,1 0,15
    Испаряемость (150 °С, 3 ч, расход воздуха 1,5 дм3/мин), %, не более 7,0 -
    Трибологические характеристики на ЧШМТ при (20 ± 5) °С: критическая нагрузка, Н, не менее 840 -
    показатель износа при осевой нагрузке 196 Н, не более 0,5 -
    Термоокислительная стабильность, ч (175 °С, расход воздуха 10дм3/ч) 50 -
    Показатели после окисления: кинематическая вязкость, мм2/с, не более, при температуре: 100 °С 10 -
    -35 °С 11500 -
    массовая доля осадка, нерастворимого в изооктане,%, не более 0,15 -
    коррозия на пластинках, г/м2, не более: сталь ШХ 15 Отсутствие -
    алюминиевый сплав АК4 ±0,2 -
    медь М1 и М2 ±0,5 -
    Степень чистоты: число фильтраций 1 -
    содержание осадка, мг/100 г, не более 60 -
    Цвет, ед. ЦНТ, не более 1,5 -

    Масла для вертолетов

    В вертолетах маслами смазывают двигатели, редукторы трансмиссии и шарниры втулок винтов. В двигателях вертолетов МИ-6 и МИ-10 используют масла МС-8п и МС-8рк, в вертолетах МИ-2 и МИ-8 - синтетическое масло Б-ЗВ, в турбокомпрессорной части силовой установки вертолета МИ-26 применяют синтетическое изопарафиновое масло ИПМ-10. В двигателе и редукторе перспективных и вновь проектируемых вертолетов рекомендовано использовать синтетическое масло ПТС-225. Для смазывания редукторов трансмиссии вертолетов используют широкий ассортимент масел различного назначения, уровень качества которых невысок. Так как маловязкие моторные масла имеют недостаточную смазывающую способность, а высоковязкие нефтяные масла обладают неудовлетворительными низкотемпературными свойствами, то для смазывания редукторов трансмиссий широко применяют смеси масел. В вертолетах МИ-6 и МИ-8 для летней эксплуатации до температуры -10 °С используют смесь масел СМ-11,5 - 75 % (мас. доля) МС-20 и 25 % (мас. доля) МС-8п, для зимней эксплуатации - смесь СМ-8 - 50 % (мас. доля) МС-20 и 50 % (мас. доля) МС-8п. В редукторах хвостовой трансмиссии вертолетов летом широко применяют масло МС-20 и трансмиссионное масло ТСгип по ТУ 38.101332-90, а зимой из-за плохих низкотемпературных свойств масел - смесь МС-20 с МС-8п и смесь ТСгип с жидкостью АМГ-10 (маслосмесь СМ-9).

    Характеристики маслосмесей, используемых в редукторах вертолетов

    Показатели СМ-11,5 СМ-8 СМ-9
    Кинематическая вязкость, мм2/с, при 100 °С 11-12,6 6,5-7,5 11
    Температура,°С: вспышки в открытом тигле, не ниже 165 155 140
    застывания, не выше -22 -30 -45
    Кислотное число, мг КОН/г, не более 0,05 0,05 3,5
    Зольность, %, не более 0,004 0,004 -
    Смазывающие свойства: критическая нагрузка, Н 500 440 -
    показатель износа, мм 0,63 0,66 -

    Применение смесей масел усложняет эксплуатацию вертолетов и не может обеспечить безопасность полетов. Из синтетических масел в редукторах вертолетов МИ-2 и МИ-8, а также в главном редукторе тяжелонагруженного вертолета МИ-26 используют пентаэритритовое масло Б-ЗВ. Шарниры винтов отечественных вертолетов смазывают сезонными маслами. В осевых шарнирах втулок винтов вертолетов при эксплуатации летом применяют масло МС-20, зимой - ВНИИНП-25 и ВО-12. Масло ВО-12 можно использовать как всесезонное в диапазоне температур от +60 до -50 °С. Горизонтальные и вертикальные шарниры втулок винтов вертолетов смазывают летом маслом ТСгип, зимой - смесью масел ТСгип и АМГ-10

    Смазочные масла для шарниров винтов вертолетов

    Масло ТУ, ГОСТ Температура применения
    Масла для горизонтальных и вертикальных шарниров
    Трансмиссионное ТСгип ТУ 38.101332-90 +60...-5°С
    Маслосмесь СМ-9 (2/3 ТСгип и 1/3 АМГ-10 по объему) - -5...-45 °С

    Масла для осевых шарниров втулок винтов вертолетов

    МС-20 ГОСТ 21743-76 +60...-5°С
    ВНИИНП-25 шарнирное ГОСТ 11122-84 -5...-50°С
    ВО-12 ТУ РМ-80-4-95 +60...-50°С

    Масло ВНИИНП-25-шарнирное (ГОСТ 11122-84) - нефтяное низкозастывающее масло (зимний сорт), загущенное полимерной присадкой, содержит антиокислительную присадку. В настоящее время не производится.

    Масло ВО-12 (ТУ РМ-80-4-95) - всесезонное масло для осевых шарниров втулок винтов вертолетов. Разработано взамен масла ВНИИНП-25. Работоспособно при температуре от +60 до -50 °С. Представляет собой смесь синтетического углеводородного и диэфирного масел с комплексом присадок.

    Показатели ВНИИНП-25 ВО-12
    Кинематическая вязкость, мм2/с, при 100 °С, не менее 10 12
    -30 °С, не более 13500 15000
    Кислотное число, мг КОН/г, не более 0,08 0,08
    Температура,°С: вспышки в открытом тигле, не ниже 135 240
    застывания, не выше -54 -54
    Содержание водорастворимых кислот и щелочей, механических примесей Отсутствие
    Индекс вязкости, не менее 120 120
    Массовая доля золы, %, не более 0,05 0,05
    Трибологические характеристики на ЧШМТ при (20+5) °С: критическая нагрузка, Н, не менее 500 686
    показатель износа при осевой нагрузке 196 Н, не более 0,7 0.7


    Компрессорные масла

    Компрессорные масла

    Масла этого класса широко применяют для смазывания компрессоров, эксплуатируемых в различных отраслях промышленности и на транспорте. В поршневых и ротационных компрессорах смазочное масло находится в прямом соприкосновении со сжатым газом, имеющим высокую температуру. Состав и свойства газа в значительной мере определяют требования к маслу и его работоспособность.

    В поршневых компрессорах масла применяют для смазывания цилиндров и клапанов, а также в качестве уплотняющей среды для герметизации камеры сжатия. Детали механизма движения обычно смазывают индустриальными маслами. В компрессорах с единой системой смазки цилиндров и механизма движения применяют только компрессорные масла.

    В соответствии с правилами, утвержденными Госгортехнадзором СССР ("Правила устройства и безопасной эксплуатации стационарных компрессорных установок, воздуховодов и газопроводов" от 7.12.1971 г.), температура воздуха после каждой ступени сжатия воздушных компрессоров не должна быть выше 170 °С для общепромышленных компрессоров и выше 180 °С для компрессоров технологического назначения. В таких условиях основным эксплуатационным свойством масел, обеспечивающим долговечную, эффективную и безопасную работу компрессоров, является их термоокислительная стабильность и способность предотвращать или сводить к минимуму образование коксообразных масляных отложений в нагнетательных линиях компрессоров. Основной причиной пожаров, возникающих в смазываемых маслом компрессорах, является образование твердых продуктов распада и уплотнения масла при его эксплуатации, иногда по аналогии с отложениями в двигателе называемых нагаром. Требования к термической стабильности компрессорных масел возрастают в зависимости от температуры нагнетания компрессора.

    Применительно к компрессорным машинам вязкость является одной из основных эксплуатационных характеристик масла. От вязкости зависят потери энергии на трение, износ поверхностей трения деталей, уплотнение поршневых колец, время запуска компрессора, температура поверхностей трения.

    Образование отложений кокса зависит от термической стабильности масла, а также от его вязкости. Масло более низкой вязкости быстрее перемещается по нагнетательному тракту компрессора и образует меньше отложений в системе нагнетания. В соответствии с правилами техники безопасности эксплуатации стационарных воздушных компрессоров (стандарт ISO 5388) для компрессоров, смазываемых маслом, отложения кокса должны своевременно удаляться. Частота проверок и сроки очистки зависят от качества масла, но при этом толщина слоя отложений между чистками не должны превышать 3 мм при эффективном давлении менее 1 МПа, 2 мм при давлении 1-3 МПа и 1 мм при давлении 3-5 МПа. Следует иметь в виду, что существующее мнение о связи температуры вспышки масла с его безопасной эксплуатацией является неверным. Высокая температура вспышки не гарантирует большей безопасности их применения по сравнению с маслами, имеющими меньшую температуру вспышки. Для поршневых компрессоров более важна температура самовоспламенения компрессорных масел, которая для дистиллятных масел с низкой температурой вспышки выше, чем для остаточных высоковязких масел.

    Обозначения отечественных компрессорных масел установлены в соответствии с разработанным в 80-х годах их унифицированным ассортиментом. Согласно классификации масла разделяют на группы:

    первая - для компрессоров, работающих при умеренных режимах, сжимающих воздух и другие нерастворимые в масле газы при температуре нагнетания ниже 160 °С;

    вторая - то же. при температуре нагнетания ниже 180 °С;

    третья - для компрессоров, работающих в тяжелых условиях при температуре нагнетания ниже 200 °С;

    четвертая - для компрессоров высокого давления, работающих в особо тяжелых условиях при температуре нагнетания выше 200 °С.

    В соответствии с классификацией масла маркируют следующим образом. Буква "К" означает принадлежность к компрессорным маслам. Группа масла указывается цифрой после "К", за исключением первой группы. Затем после дефиса следует цифра, соответствующая кинематической вязкости при 100 °С.

    Примеры обозначений: масло К-12 - компрессорное, относится к первой группе классификации, вязкостью 12 мм-'/с при 100 °С;

    К4-20 - масло компрессорное, относится к четвертой группе классификации, вязкостью 20 ммУс при 100 °С.

    Масло К-19 (ГОСТ 1861-73) вырабатывают из малосернистых нефтей методом селективной очистки. Предназначено для смазывания поршневых компрессоров среднего и высокого давления технологических установок, где требуются масла с низким содержанием серы.

    Масло КС-19 (ГОСТ 9243-75) вырабатывают из сернистых парафинистых нефтей методом селективной очистки. Предназначено для смазывания поршневых компрессоров среднего и высокого давления.

    Масло КС-19п (ТУ 38.4011055-97) вырабатывают из сернистых парафинистых нефтей методом селективной очистки. Содержит антиокислительную присадку ионол. Предназначено для смазывания поршневых компрессоров среднего и высокого давления.

    Масло К3-10 (ТУ 38.401724-88) вырабатывают из смеси малосернистых нефтей методом селективной очистки. Содержит композицию присадок, снижающих образование отложений нагара в нагнетательной линии компрессора, а также улучшающих актиокислительные, антикоррозионные, смазывающие и антипенные свойства. Предназначено для смазывания поршневых компрессоров с температурой нагнетания до 200 °С, а также ротационных компрессоров.

    Масло К3-10Н (ТУ 38.401905-92) вырабатывают по той же технологии, что и масло КЗ-10. Содержит дополнительно присадку, понижающую температуру застывания. Обладает улучшенными пусковыми свойствами при низких температурах окружающего воздуха. Область применения та же, что и масла КЗ-10.

    Масло К2-24 (ТУ 38.401-58-43-92) вырабатывают из смеси волгоградских и малосернистых западно-сибирских нефтей методом селективной очистки. Содержит присадку, улучшающую антиокислительные и противоизносные свойства. Применяют для смазывания многоступенчатых поршневых компрессоров высокого давления, в том числе компрессоров воздухоразделительных установок.

    Масло К3-20 (ТУ 38.401700-88) вырабатывают из малосернистых нефтей методом селективной очистки. Содержит композицию присадок, снижающих образование кокса в нагнетательной линии компрессора, а также улучшающих смазывающие и антипенные свойства. Предназначено для смазывания теплонапряженных поршневых компрессоров высокого давления.

    Масло К4-20 (ТУ 38.101759-78) вырабатывают из малосернистых нефтей методом селективной очистки. Содержит присадки, улучшающие смазывающие, диспергирующие и антипенные свойства, а также повышающие термическую стабильность. Предназначено для смазывания поршневых корабельных воздушных компрессоров высокого давления с единой системой смазки цилиндров и механизма движения.

    Масло К2-220 (ТУ 38.401-58-90-94) вырабатывают из смеси волгоградских и шаимских нефтей методом селективной очистки. Содержит присадки, улучшающие антиокислительные, притивоизносные и антипенные свойства. Предназначено для применения в теплонапряженных воздушных компрессорах.

     

    Характеристики компрессорных масел приведены в таблице:

     

    Показатели  Масла без присадок

    Масла с присадками

    К-19 КС-19 Кп-8с К3-10 КЗ-10Н КС-19П КЗ-20 К4-20 К2-220 К2-24
    Кинематическая вязкость, мм2/с, при температуре: 100°С 17-21 18-22 6,5-9 8,8-10,5 9-13 18-24 17-23 19,5-22 18-21 21-25
    40 °С - - 41,4-50,6 73,7-96,2 76-130 - 206-336 240-310 220-310 -
    Индекс вязкости, не менее - 92 95 90 90 85 80 85 82 82
    Кислотное число, мг КОН/г 0,04 0,02 0,05 0,2 0,2 0,03 0,5 - 0,4 0,35
    Температура, °С: вспышки в открытом тигле, не ниже 245 260 200 205 205 260 250 225 230 270
    застывания, не выше, °С -5 -15 -15 -10 -30 -15 -15 -15 -10 -10
    Содержание, % (маc. доля), не более: водораст воримых кислот и щелочей Отсутствие - - - Отсутствие - - - -
    механических примесей 0,07

    Отсутствие

    0,07 0,02 Отсутствие
    воды Отсутствие Следы Отсутствие Следы Отсутствие
    серы 0,3 1,0 0,5 0,65 0,65 1,0 0,35 0,6 0,5 0,5
    селективных растворителей - Отсутствие - - Отсутствие - Отсутствие - -
    Коксуемость, %, не более 0,5 0,5 0,05 0,2 0,2 0,45 0,45 - 0,45 0,45
    Зольность, %, не более 0,01 0,005 0,005 0,005* 0,005* 0,005 0,12 0,5-0,8 0,06 0,06
    Стабильность против окисления, не более: осадок, % (маc. доля) 0,015 отсутствие 0,02 - - отсутствие - - - -
    кислотное число, мг КОН/г - 0,5 0,2 - - 0,5 - - - -
    увеличение коксуемости,% - - - 1,5** 1,5** - 2,0** - 3,0** 2,0**
    потери от испарения,% - - - 15** 15** - - - 20** -
    Цвет, ед. ЦНТ, не более - 7,0 2,5 6,5 6,5 7,0 7,5 - 7,5 7,5
    Коррозия: на пластинках из стали Выдерживает - - Выдерживает - Выдерживает - - -
    на пластинках из свинца, г/см2, не более - 10 - - - - - 10 - -
    на пластинках из меди - - Выдерживает - - Выдерживает - - Выдерживает
    на стальных стержнях - - Отсутствие - - - - Отсутствие - -
    Плотность, кг/м³ - 905 885 900 900 905 900 900 905 900
    * Показатель нормируется для базового масла.   ** Стабильность определяется по методу ISO 6617.





      Трансмиссионные масла

      Трансмиссионные масла

      Трансмиссионные масла предназначены для применения в узлах трения агрегатов трансмиссий легковых и грузовых автомобилей, автобусов, тракторов, тепловозов, дорожно-строительных и других машин, а также в различных зубчатых редукторах и червячных передачах промышленного оборудования.
      Трансмиссионные масла работают в режимах высоких скоростей скольжения, давлений и широком диапазоне температур. Для обеспечения нормальной работы агрегатов трансмиссии масло должно обладать определенной вязкостью и совокупностью эксплуатационных свойств, которые отражаются в различных классификациях и спецификациях.
      Трансмиссионные масла применяются в механических коробках передач (МКП), раздаточных коробках, ведущих мостах, то есть в тех агрегатах, в которых крутящий момент двигателя передается зубчатыми колесами. К тому же эти масла используются в гидромеханических передачах — гидроусилителях рулевого управления (ГУР) и автоматических коробках передач (АКП).
      Функции трансмиссионных масел:
      ▪ предохранение поверхностей трения от износа, заедания, питтинга и других повреждений;
      ▪ снижение до минимума потерь энергии на трение;
      ▪ отвод тепла от поверхностей трения;
      ▪ снижение шума и вибрации зубчатых колес, уменьшение ударных нагрузок;
      ▪ масла не должны быть токсичными.
      Необходимые характеристики трансмиссионных масел:
      ▪ иметь достаточные противозадирные, противоизносные и противопиттинговые свойства;
      ▪ обладать высокой антиокислительной стабильностью;
      ▪ иметь хорошие вязкостно-температурные свойства;
      ▪ не оказывать коррозионного воздействия на детали трансмиссии;
      ▪ иметь хорошие защитные свойства при контакте с водой;
      ▪ обладать достаточной совместимостью с резиновыми уплотнениями;
      ▪ иметь хорошие антипенные свойства;
      ▪ иметь высокую физическую стабильность в условиях длительного хранения. Классификация трансмиссионных масел
      Как и моторные, трансмиссионные масла классифицируют по вязкости и по уровню эксплуатационных свойств.
      Отечественная классификация трансмиссионных масел отражена в ГОСТ 17479.2-85.
      По классификации ГОСТ 17479.2-85 масла маркируют по уровню напряженности работы трансмиссии и классу вязкости.
      Например, в маркировке масла ТМ-5-18
          ТМ означает начальные буквы русских слов "трансмиссионное масло",
          первая цифра - группа масла по эксплуатационным свойствам,
          вторая цифра - класс вязкости масла.

      Классификация по вязкости
      В зависимости от уровня кинематической вязкости при 100 °С трансмиссионные масла разделяют на четыре класса.

      Классы трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85

      Класс вязкости

      Кинематическая вязкость при 100 °С, мм2/с Температура, при которой динамическая вязкость не превышает 150 Па·c, °С, не выше

      9

      6,00-10,99

      -35

      12

       11,00-13,99

      -26

      18

      14,00-24,99

      -18

      34

      25,00-41,00


      Классификация по эксплуатационным свойствам
      В зависимости от эксплуатационных свойств и возможных областей применения масла для трансмиссий автомобилей, тракторов и другой мобильной техники отнесены к пяти группам:

      Группы трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85

      Группа масел по эксплуатационным свойствам

      Состав масел

      Рекомендуемая область применения

      1

      Минеральные масла без присадок

      Цилиндрические, конические и червячные передачи, работающие при контактных напряжениях от 900 до 1600 МПа и температуре масла в объеме до 90 °С 

      2

      Минеральные масла с противоизносными присадками

      То же, при контактных напряжениях до 2100 МПа и температуре масла в объеме до 130 °С
      3 Минеральные масла с противозадирными присадками умеренной эффективности Цилиндрические, конические,спирально-конические и гипоидные передачи, работающие при контактных напряжениях до 2500 МПа и температуре масла в объеме до 150 °С
      4 Минеральные масла с противозадирными присадками высокой эффективности Цилиндрические, спирально-конические и Гипоидные передачи, работающие при контактных напряжениях до 3000 МПа и температуре масла в объеме до 150 °С
      5 Минеральные масла с противозадирными присадками высокой эффективности и многофункционального действия, а также универсальные масла Гипоидные передачи, работающие с ударными нагрузками при контактных напряжениях выше 3000 МПа и температуре масла в объеме до 150 °С


      До введения ГОСТ 17479.2-85 масел маркировка масел в нормативно-технической документации была другой.

      Соответствие обозначений трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85 принятым в нормативно-технической документации/TD>

      Обозначение масла по ГОСТ 17479.2-85

       Принятое обозначение масла

       Нормативно-техническая документация

      ТМ-1-18

       ТС-14,5

      ТУ 38.101110-81

      ТМ-1-18

      АК-15

      ТУ 38.001280-76
      ТМ-2-9 ТСп-10ЭФО ТУ 38.101701-77
      ТМ- 2-18 ТЭп-15 ГОСТ 23652-79
      ТМ-2-34 ТС  ТУ 38.1011332-90
      ТМ-3-9  ТСзп-8  ТУ 38.1011280-89
      ТМ-3-9  ТСп-10  ТУ 38.401809-90
      ТМ-3-18  ТСп-15К, ТАп-15В  ГОСТ 23652-79
      ТМ-5-9  ТСз-9гип  ТУ 38.1011238-89
      ТМ-5-18  ТСп-14гип, ТАД-17и  ГОСТ 23652-79
      ТМ-5-34  ТСгип  ОСТ 38.01260-82
      ТМ-5-12з(рк)  ТМ5-12рк  ТУ 38.101844-80


      Трансмиссионные масла класса вязкости 9

      Характеристики трансмиссионных масел класса вязкости 9

      Показатели

       ТСзп-8

       ТСз-9гип

      ТСп-10

      МТ-8п

      Вязкость:

      кинематическая, мм2/с, при 100 °С, не менее

      7,5-8,5

      9,0

       10,0

      8,0-9,0

      динамическая, Па•с, при -45 (-35) °С, не более

      -

      150

      (300)

      -

      Индекс вязкости, не менее

      140

      140

      90

      90

      Температура,°С:

      вспышки в открытом тигле, не ниже

      164

      160

      128

      180

      застывания, не выше

      -50

      -50

      -40

      -30

      Массовая доля, %:

      механических примесей, не более 0,025 0,05 0,002 0,015
      воды Следы
      серы (хлора), не менее 0,7 (2,8) 1,6 -
      фосфора, не менее 0,08 - - -
      Кислотное число, мг КОН/г, не более - 1,0 - 0,01
      Испытание на коррозию пластинок из стали и меди

      Выдерживает

      Смазывающие свойства на ЧШМ:
      индекс задира, Н, не менее 392 490 470 343
      показатель износа при 20 °С, 1 ч, и нагрузке 392 Н, мм, не более 0,50 0,90 - -
      Нагрузка сваривания, Н, не менее 2764 3283 3479 -
      Критическая нагрузка, Н, не менее 823 1235 - -


      Моторно-трансмиссионное масло МТ-8п (ТУ 38.101277-85) - используется как трансмиссионное в планетарных передачах гусеничных машин, а также в системе гидроуправления некоторых специальных машин.
      Масло ТСзп-8 (ТУ 38.1011280-89) - предназначено для смазывания агрегатов трансмиссий, имеющих планетарные редукторы коробок передач, и некоторых систем гидроуправления мобильных транспортных средств.
      Масло ТСз-9гип (ТУ 38.1011238-89) - работоспособно в широком интервале температур от -50 до +120 °С в различных автомобильных трансмиссиях, включая и гипоидные передачи.
      Масло ТСп-10 (ГОСТ 23652-79) - пименяется всесезонно в Северных районах и как зимнее в средних климатических зонах для смазывания прямозубых, спирально-конических и червячных передач, работающих при контактных напряжениях до 1500-2000 МПа и температурах масла в объеме до 100-110 °C.

      Трансмиссионные масла класса вязкости 18

      Характеристики трансмиссионных масел класса вязкости 18

      Показатели

      ТЭп-15

      ТСп-15К

      ТАп-15В

       ТСп-14гип

       ТАД-17и
      Вязкость:
      кинематическая, мм2/с, при температуре

      50 °С

      -

      -

       -

      -

      110-120

      100 °С

      15,0+1

      15,0+1

      15,0+1

      >=14,0

      >=17,5

      динамическая, Па•с,

      при -15 (-20) °С, не более

      200

      75

      180

      (75)

      -

      Индекс вязкости, не менее

      -

      90

      -

      85

      100

      Температура,°С:

      вспышки в открытом тигле, не менее

      185

      185

      185

      215

      200

      застывания, не выше

      -18

      -25

      -20

      -25

      -25

      Массовая доля, %:

      механических примесей, не более 0,03 0,01 0,03 0,01  Отсутствие
        Следы

      воды

      Следы Отсутствие Следы

      фосфора, не менее

      0,7 (2,8) 1,6 -  
      серы 3,0 - - - 1,9-2,3

      Водорастворимых кислот и щелочей

      Отсутствие - Отсутствие - -

      Испытание на коррозию пластинок в течение 3 ч:

      из стали и меди при 100 °С

      Выдерживает

      из меди при 120 °С, баллы, не более

      - - -

      Зольность, %

      10,3 - - - m0,3
       Кислотное число, мг КОН/г, не более - - - - 2.0
      Стабильность на приборе ДК-НАМИ (140 °С, 20 ч):

      изменение кинематической вязкости при 100 °С, %, не более

      25,0 7,0 - - -

      осадок в петролейном эфире, %, не более

      0,7 0,005 - - -

      Склонность к пенообразованию, см3, не более, при температуре:

      24 °С

      - 300 - 500 100
      94 °С - 50 - 450 50
      24 °С после испытания при 94 °С - 300 - 550 100
      Смазывающие свойства на ЧШМ:
      индекс задира, Н, не менее - 539 490 588 568

      нагрузка сваривания, Н, не менее

      - 3479 3283 3920 3687
      показатель износа при осевой нагрузке 392 Н, (20+5)°С, 1 ч, мм, не более 0,55 0,50 - - 40
      Цвет, ед. ЦНТ, не более - - - 6,0 5,0
      Плотность при 20 °С, кг/м3, не более 950 910 930 910 907



      Область применения охватывает все грузовые и легковые автомобили, тракторы, дорожно-строительные машины и другие виды мобильной техники, а также некоторые виды тяжелых редукторов промышленного оборудования.
      Масло ТЭп-15 (ГОСТ 23652-79) Применяют в качестве всесезонного трансмиссионного масла для тракторов и других сельскохозяйственных машин в районах с умеренным климатом.
      Рабочий температурный диапазон масла -20...+100 °С.
      Масло ТСп-15К (ГОСТ 23652-79) - трансмиссионное масло, единое для коробки передач и главной передачи (двухступенчатый редуктор с цилиндрическими и спирально-коническими зубчатыми колесами) автомобилей КАМАЗ и других грузовых автомобилей.
      Работоспособно длительно при температурах -20...+130 °С.
      Масло ТАп-15В (ГОСТ 23652-79) - применяют в трансмиссиях грузовых автомобилей и для смазывания прямозубых, спирально-конических и червячных передач, в которых контактные напряжения достигают 2000 МПа, а температура масла в объеме 130 °С. В средней климатической зоне используют всесезонно при температуре
      до -25 °С.
      Масло ТСп-14гип (ГОСТ 23652-79) предназначено для смазывания гипоидных передач грузовых автомобилей (в основном, семейства ГАЗ) и специальных машин в качестве всесезонного для умеренной климатической зоны. Диапазон рабочих температур масла -25...+130 °С.
      Масло ТАД-17и ( ГОСТ 23652-79) - универсальное минеральное.
      Работоспособно до -25 °С; верхний предел длительной работоспособности
      130-140°С. Предназначено для смазывания всех типов передач, в том числе гипоидных, автомобилей и другой мобильной техники.
      Трансмиссионные масла без присадок, в последние годы, производят и применяют чрезвычайно редко для устаревших видов техники. Так, на некоторых нефтеперерабатывающих заводах продолжается выпуск вязкого остатка от прямой перегонки нефти: нафтенового основания.
      Продукт реализуют под старым торговым названием Нигрол. Выпускают 2 вида Нигрола - зимний и летний, различающиеся между собой уровнем вязкости и температурами вспышки и застывания.
      Рыночный ассортимент трансмиссионных масел сегодняшнего дня, заметно сократился. Совершенно перестали вырабатывать старые, хорошо известные масла АК-15, ТС-14,5, сократились объемы производства ранее широко используемых масел ТАп -15В, ТЭп-15 и др. Объясняется это значительным сокращением в эксплуатации старых автомобилей, тракторов, экскаваторов и других видов транспортных, строительных и сельскохозяйственных технических средств.

      Гидромеханические коробки передач
      Основным сортом, применяемым в России для автомобильных гидромеханических коробок передач, является масло марки А (ТУ 38.101179-79). Это масло имеет температуру застывания -40 °С, его применяют всесезонно в умеренной климатической зоне.
      Для автомобилей, эксплуатируемых в северных районах страны, разработано масло МГТ (ТУ 38.401494-84), которое по эксплуатационным свойствам соответствует маслу марки А, но имеет лучшие низкотемпературные показатели — работоспособно
      до -50 °С.
      В гидрообъемных передачах автомобилей, в частности в гидроусилителях рулей, используют масло марки Р, выпускаемое по тем же ТУ, что и масло марки А. Применяется оно в качестве всесезонного в умеренной климатической зоне.

      Основные показатели масел для гидросистем автомобилей

      Показатели

      Для гидротрансформаторов и автомеханических передач

      Для гидроусилителя руля

      Марка А

      МГТ

      Марка Р

      Вязкость кинематическая (ммУс) при температуре:

       

       

       

      50 °С

      20-30

      -

      12-14

      100 °С

      -

      6-7

      -

      -20 °С

      2100

      -

      -

      Вязкость динамическая при температуре -50 °С - не более, Пас

      -

      400

      -

       Температура вспышки - выше, °С,

      175

      160

      163

      Температура застывания - ниже, °С

      -40

      -55

      -45

      Испытания на коррозию стальных пластин

      Выдерживает

      Испытание на коррозию пластинок из стали и меди

      Выдерживает

      Увеличение массы резины после выдерживания ее в масле в течение 72 ч при температуре 130 °С - не более, %:  
      марка 81-90 2 - -
      марка В-1И - 5,0 2,5
      Испытание на вспенивание при температуре 125 °С Пена должна исчезать не более, чем через 30 с
      Индекс задира, Из - 40 2
      Критическая нагрузка, Н 720 900 -
      Нагрузка заедания, Н 2240 2000 -
      Диаметр пятна износа, мм (4 ч, 200 Н) 0,55 0,50 -


      *Многие НПЗ и российские фирмы помимо масел, выпускаемых по ГОСТам и общеотраслевым техническим условиям, вырабатывают трансмиссионные масла под своей торговой маркой по собственным техническим условиям. Разработка ТУ предприятия-изготовителя связана с тем, что масло не по всем показателям отвечает требованиям ГОСТов на масла аналогичного назначения. Однако изготовление трансмиссионного масла по ТУ возможно лишь в том случае, если на него в установленном порядке оформлен допуск к производству и применению.
      Зарубежные классификации трансмиссионных масел Так же как моторные трансмиссионные масла классифицируются по общепринятым международным стандартам SAE (по вязкости) и API (по эксплуатационным свойствам). Это облегчает выбор конкретного масла, так как в ГОСТовском обозначении достаточно трудно определить температурный диапазон применения трансмиссионных масел.

      Классификация SAE
      Разделяет трансмиссионные масла по вязкости на классы:
          ▪ зимние  -  70W, 75W, 80W, 85W;
          ▪ летние  -  80, 85, 90, 140, 250;
          ▪ всесезонные имеют двойное обозначение,
            например 75W-90, 80W-140 и т. д.

      Классификация SAE трансмиссионных масел по вязкости

      Класс вязкости

      Минимальная температура достижения динамической вязкости 150 мПа • с, °С

      Кинематическая вязкость при 100°С, мм2/с

      не менее

      не более

      Зимние

      70W

      -55

      4,1

      -

      75W

      -40

      4,1

      -

      80W

      -26

      7

      -

      85W

      -12

      11

      -

      Летние

      90

      -

      13,5

      24

      140

      -

      24

      41

      250

      -

      41 -



      Классификация API трансмиссионных масел по уровню
      эксплуатационных свойств


      Группа по API

      Группа по ГОСТ

      Свойства и область применения

      GL-1

      TM-1

      Минеральные масла без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для применения, среди прочего, в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения. Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках.

      GL-2

      ТМ-2

      Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. Могут содержать антифрикционный компонент.

      GL-3

      TM-3

      Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ. Спирально-конические передачи, работающие в умеренно жестких условиях. Обычные трансмиссии со спирально-коническими шестернями, работающие в умеренно жестких условиях по скоростям и нагрузкам. Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2.

      GL-4

      TM-4

      Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ. Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и малых скоростей при больших крутящих моментах. Обязательно наличие высокоэффективных противозадирных присадок

      GL-5

      TM-5

      Масла для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. Эти масла предпочтительно применяются в передачах с гипоидными коническими зубатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов. Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси. Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой. Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и ударных нагрузках на зубья шестерен. Должны иметь большое количество серофосфорсодержащей противозадирной присадки

      GL-6

      TM-6

      Гипоидные передачи с увеличенным смещением, работающие в условиях высоких скоростей, больших крутящих моментов и ударных нагрузок. Имеют большее количество серофосфорсодержащей противозадирной присадки, чем масла GL-5.


      Масла GL-5 и GL-6 входят в группу универсальных трансмиссионных масел, использующихся в основных передачах, коробках переключения передач, раздаточных коробках. Масла этих групп качества разрешены к применению в армиях США и НАТО.




      Рекомендуемые температурные диапазоны применения трансмиссионных масел различных классов вязкости по SAE


      Диапазоны применения трансмиссионных масел

      Минимальная температура обеспечения смазки узлов, °С

      Класс по SAE

      Максимальная температура окружающей среды, °С

      -40

      75W-80

      35

      -40

      75W-90

      35

      -26

      80W-85

      35

      -26

      80W-90

      35

      -12

      85W-90

      45



       Соответствие* классов вязкости и групп трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85 классификациям SAE J306С и АРI

      Класс вязкости по ГОСТ 17479.2-85

      Класс вязкости по SAE J306С

      Группа по ГОСТ 17479.2-85

      Группа по АРI

      9

      75W

      TM-1

      GL-1

      12

      80W/85W

      TM-2

      GL-2

      18

      90

      TM-3

      GL-3

      34

      140

      TM-4

      GL-4

      -

      -

      TM-5

      GL-5

       * Приблизительное соответствие. Для полного соответствия необходимо проведение целого комплекса испытаний по определенным методикам.


      Справочно:
      Группа GL-6 в настоящее время практически не используется. При необходимости область применения группы GL-5 дополняется соответствующей информацией в технической документации на эти масла.
      В 1995 г. API ввел новую категорию МТ-1, ужесточив требования по термической стабильности и высокотемпературным отложениям.
      В 1998 г. API, работая в контакте с SAE и ASTM, предложил две новые категории оценки качества трансмиссионных масел: PG-1 и PG-2 (PG-1 — для ручных коробок передач тяжелых грузовых автомобилей и автобусов; PG-2 — для ведущих осей грузовых автомобилей и автобусов). В обеих категориях масел особое внимание было уделено высокотемпературным свойствам. Категорию PG-2 в технической литературе иногда обозначают группой GL-7.
      Кроме классификации по API часто используется спецификация армии США MIL-L-2105 А, В, С и D и спецификации отдельных фирм — производителей автомобилей и агрегатов: Chrysler; Ford; General Motors; Mack; MAN; MercedesBenz; Volvo; ZF; Rockwell и др.


      Соответствие марок отечественных и зарубежных трансмиссионных масел

      Отечественное масло

      Зарубежное масло

      Масло А для гидротрансформаторов и автоматических коробок передач

       

      Shell, DonaxT6 Mobil, ATF 200 TYPE A BP, ATFTYpeASuffixA Esso, Automatic Transmission Fluid

      Тап-15В (ТМ-3-18) ГОСТ 23652-79

      API GL-3

      BP, Gear Oil GP 90 Caltex, Thuban 90 Shell, Spirax90 EP Mobil, Mobilube C90 Esso, Gear oil EP90

      ТСп-15к (ТМ-3-18) ГОСТ 23652-79

      API GL-3

      Shell, SpiraxEP 90W Mobil, Mobilube GX 90 BP, Gear oil EP SAE 90 Esso, Gear oil EP 90

      ТСп-10 (ТМ-3-9) ГОСТ 23652-79

      API GL-3

      Shell, SpiraxEP 80W BP, Gear Oil 80 EP, Multi Gear oil 90EP Mobil, Mobilube CX SAE 80 Esso, Gear oil CP 80

      ТАД-17и(ТМ-5-18) ГОСТ 23652-79

      API GL-5

      Shell, SpiraxND90 Mobil, Mobilube ND90 BP, Multi Gear SAE 90 EP Esso, Gearoil 90 EP


      Нынешние трансмиссионные масла на минеральной основе могут находиться в картерах устройств без замены примерно 20 - 60 тысяч километров. Долговечность синтетических и полусинтетических масел в 2 - 2,5 раза больше. Замену масла производят при значительном изменении его показателей по сравнению с исходными: вязкости, кислотности, противоизносных, антикор¬розионных, антиокислительных свойств и др. Одним из важных факторов, определяющих срок смены масел, являются условия эксплуатации автомобиля. Так же частота замены трансмиссионного масла во многом зависит от устройства аппарата.


      Зарубежная классификация для гдромеханический (автоматической)
      коробки передач.

      Масло в гидромеханической (автоматической) коробке передает мощность двигателя в гидротрансформаторе, смазывает узлы и детали, циркулирует в системе управления, передает энергию для включения фрикционных муфт, обеспечивает их сцепление и охлаждает детали. Для автоматических коробок не годится ни трансмиссионное, ни моторное масла. Эти устройства специфичны, для их работы требуется маловязкая жидкость, которую в международной практике принято называть
      Для того чтобы АТF не путали с маслами для механических коробок передач, их окрашивают в определенный цвет (как правило, красный).
      Трансмиссионные масла для автоматических коробок переключения передач (АКПП) не располагают собственной классификацией по API. В связи с тем, что к ним предъявляются особые требования, крупнейшие производители этих коробок разработали отдельные спецификации для автоматических трансмиссионных жидкостей.


      В настоящее время действуют следующие спецификации:
      ▪ для коробок передач производства «Дженерал моторс», Dexron, Dexron II и III и Allison;
      Жидкости, соответствующие требованиям Dexron II, Dexron III, Mercon, могут быть взаимозаменяемы и совместимы, но при этом замена одного масла на другое или их смешение должны допускаться автопроизводителем.
      ▪ для коробок передач производства «Форд», Мегсоn - V2C 138-CJ или М2С 166Н.
      ▪ для коробок передач производства «DaimlerCrysler» - MB 236. 1/236.5
      В гидравлических усилителях руля требования к маслам менее жесткие, поскольку там нет необходимости обеспечивать сцепление фрикционных дисков. В этих устройствах довольно часто используют жидкости для гидромеханических коробок передач (согласно инструкции по эксплуатации автомобиля) для сокращения ассортимента смазочных материалов, используемых в автомобилях.


      Классификации ГОСТа и API дают лишь общую характеристику трансмиссионных масел, не учитывающую всех показателей качества. Наиболее полные требования к маслам указаны в спецификациях автопроизводителей.


      Вакуумные масла

      Вакуумные масла

      Широкое внедрение вакуумной технологии во многих отраслях промышленности, совершенствование вакуумной техники определяют потребность в вакуумсоздающем оборудовании и рабочих жидкостях для него. Решение проблемы создания вакуума невозможно без качественных вакуумных рабочих жидкостей, так как степень достигаемого вакуума в значительной мере зависит от их эксплуатационных свойств. Вакуумное масло вырабатывают из малосернистых безпарафинистых нефтей путем глубокой очистки их узких фракций и с применением дополнительно 1-2 ступеней тонкой вакуумной дистиляции. Вакуумное масло, жидкость с низким давлением пара при комнатной температуре; относится к вакуумным материалам. Основная область применения вакуумных масел - объемные вакуумные насосы (высоковакуумные паромасляные, механические с масляным уплотнением, бустерные паромасляные, пароструйные, а также для наполнения жидкостных вакуумметров). При выборе вакуумной жидкости следует учитывать не только характеристики насосов, но и совместимость жидкости с оборудованием, в котором она будет перекачиваться, конструкционными уплотнительными материалами и откачиваемой средой. Как рабочая жидкость паромасляных вакуумных насосов, вакуумное масло должно обладать возможно более низкой упругостью пара при рабочей температуре в насосе и термической стойкостью, а также быть химически инертным по отношению к кислороду воздуха и откачиваемым газам. Вакуумное масло получают вакуумной дистилляцией природных и синтетических жидкостей; по химическому составу различают минеральные, кремнийорганические и др. Наибольшее применение в вакуумной технике нашли минеральные и кремнийорганические вакуумные масла

      Показатели ВМ-1С ВМ-3 ВМ-4 ВМ-5С ВМ-6 ВМ-11
      ТУ ТУ 38.1011187-88 ТУ 38.401-58-3-90 ТУ 38.401-58-3-90 ТУ 38.1011187-88 ТУ 38.401-58-3-90 ТУ 38.401-58-3-90
      Кинематическая вязкость при 100 С, мм2/с Не менее 35 8-11 48-57 не менее 42 не более 40 12,5-15,3
      Температура вспышки, (С) В открытом тигле не менее 243 В открытом тигле 150-180 В закрытом тигле не менее 205 В открытом тигле не менее 250 В открытом тигле не менее 216 В открытом тигле 170..185
      Цвет, ед. ЦНТ Бесцветное Не более 3,5 Не более 7 Бесцветное Не более 4,5 Бесцветное
      Область применения В качестве рабочей жидкости в высоковакуумных паромасляных насосах, в механических вакуумных насосах с масляным уплотнением. Рабочая жидкость в высокопроизводительных паромасляных бустерных насосах. Смазывающее масло и уплотнитель для поршневых форвакуумных насосов. Рабочая жидкость в высоковакуумных паромасляных насосах (для создания сверхвысокого вакуума). Смазочное масло и уплотнитель для поршневых форвакуумных насосов Рабочая жидкость в пароструйных вакуумных вспомогательных насосах.





        Трансформаторные масла

        Масла трансформаторные

        Трансформаторные масла применяют для заливки силовых и измерительных трансформаторов, реакторного оборудования, а также масляных выключателей. В последних аппаратах масла выполняют функции дугогасящей среды.

        Общие требования и свойства

        Электроизоляционные свойства масел определяются в основном тангенсом угла диэлектрических потерь. Диэлектрическая прочность трансформаторных масел в основном определяется наличием волокон и воды, поэтому механические примеси и вода в маслах должны полностью отсутствовать. Низкая температура застывания масел (-45 °С и ниже) необходима для сохранения их подвижности в условиях низких температур. Для обеспечения эффективного отвода тепла трансформаторные масла должны обладать наименьшей вязкостью при температуре вспышки не ниже 95, 125, 135 и 150 °С для разных марок.

        Наиболее важное свойство трансформаторных масел - стабильность против окисления, т. е. способность масла сохранять параметры при длительной работе. В России все сорта применяемых трансформаторных масел ингибированы антиокислительной присадкой - 2,6-дитретичным бутилпаракрезолом (известным также под названиями ионол, агидол-1 и др.). Эффективность присадки основана на ее способности взаимодействовать с активными пероксидными радикалами, которые образуются при цепной реакции окисления углеводородов и являются основными ее носителями. Трансформаторные масла, ингибированные ионолом, окисляются, как правило, с ярко выраженным индукционным периодом.

        В первый период масла, восприимчивые к присадкам, окисляются крайне медленно, так как все зарождающиеся в объеме масла цепи окисления обрываются ингибитором окисления. После истощения присадки масло окисляется со скоростью, близкой к скорости окисления базового масла. Действие присадки тем эффективнее, чем длительнее индукционный период окисления масла, и эта эффективность зависит от углеводородного состава масла и наличия примесей неуглеводородных соединений, промотирующих окисление масла (азотистых оснований, нафтеновых кислот, кислородсодержащих продуктов окисления масла).

        Международная электротехническая комиссия разработала стандарт (Публикация 296) "Спецификация на свежие нефтяные изоляционные масла для трансформаторов и выключателей". Стандарт предусматривает три класса трансформаторных масел:
        I - для южных районов (с температурой застывания не выше -30 °С),
        II - для северных районов (с температурой застывания не выше -45 °С),
        III - для арктических районов (с температурой застывания -60 °С).
        Буква А в обозначении класса указывает на то, что масло содержит ингибитор окисления, отсутствие буквы означает, что масло не ингибировано.

        Трансформаторные масла работают в сравнительно "мягких" условиях. Температура верхних слоев масла в трансформаторах при кратковременных перегрузках не должна превышать 95 °С. Многие трансформаторы оборудованы пленочными диафрагмами или азотной защитой, изолирующими масло от кислорода воздуха. Образующиеся при окислении некоторые продукты (например, гидроперекиси, мыла металлов) являются сильными промоторами окисления масла. При удалении продуктов окисления срок службы масла увеличивается во много раз. Этой цели служат адсорберы, заполненные силикагелем, подключаемые к трансформаторам при эксплуатации. Срок службы трансформаторных масел в значительной мере зависит также от использования в оборудовании материалов, совместимых с маслом, т. е. не ускоряющих его старение и не содержащих нежелательных примесей. Для высококачественных сортов трансформаторных масел срок службы без замены может составлять 20-25 лет и более.

        Перед заполнением электроаппаратов масло подвергают глубокой термовакуумной обработке. Согласно действующему РД 34.45-51.300-97 "Объем и нормы испытаний электрооборудования" концентрация воздуха в масле, заливаемом в трансформаторы с пленочной или азотной защитой, герметичные вводы и герметичные измерительные трансформаторы не должна превышать 0,5 % (при определении методом газовой хроматографии), а содержание воды 0,001 % (мас. доля). В силовые трансформаторы без пленочной защиты и негерметичные вводы допускается заливать масло с содержанием воды 0,0025 % (мас. доля). Содержание механических примесей, определяемое как класс чистоты, не должно быть хуже 11-го для оборудования напряжением до 220 кВ и хуже 9-го для оборудования напряжением выше 220 кВ. При этом показатели пробивного напряжения в зависимости от рабочего напряжения оборудования должны быть равны (кВ):

        Рабочее напряжение оборудования Пробивное напряжение масла
        До 15 (вкл.) 30
        Св. 15 до 35 (вкл.) 35
        От 60 до 150 (вкл.) 55
        От 220 до 500 (вкл.) 60
        750 65

        Непосредственно после заливки масла в оборудование допустимые значения пробивного напряжения на 5 кВ ниже, чем у масла до заливки. Допускается ухудшение класса чистоты на единицу и увеличение содержания воздуха на 0,5 %.

        В этом же РД указаны значения показателей масла, по которым состояние эксплуатационного масла оценивается как нормальное. При превышении этих значений должны быть приняты меры по восстановлению масла или устранению причины ухудшения показателя. Помимо этого даны значения показателей, при которых масло подлежит замене. В табл. 5.4 приведены требования к эксплуатационным маслам. Сорбенты в термосифонных и адсорбционных фильтрах трансформаторов согласно РД 34.20.501-95 "Правила технической эксплуатации электрических станций и сетей Российской Федерации" следует заменять в трансформаторах мощностью свыше 630 кВ·А при кислотном числе масла более 0,1 мг КОН/г, а также при появлении в масле растворенного шлама, водорастворимых кислот и (или) повышении тангенса угла диэлектрических потерь выше эксплуатационной нормы. В трансформаторах мощностью до 630 кВ·А адсорбенты в фильтрах заменяют во время ремонта или при эксплуатации при ухудшении характеристик твердой изоляции. Содержание влаги в сорбенте перед загрузкой в фильтры не должно превышать 0,5 %.

        Ассортимент трансформаторных масел

        Нефтеперерабатывающая промышленность выпускает несколько сортов трансформаторных масел (таблица). Они различаются по используемому сырью и способу получения.

        Масло ТКп (ТУ 38.101890-81) вырабатывают из малосернистых нафтеновых нефтей методом кислотно-щелочной очистки. Содержит присадку ионол. Рекомендуемая область применения - оборудование напряжением до 500 кВ включительно.

        Масло селективной очистки (ГОСТ 10121-76) производят из сернистых парафинистых нефтей методом фенольной очистки с последующей низкотемпературной депарафинизацией; содержит присадку ионол. Рекомендуемая область применения - оборудование напряжением до 220 кВ включительно.

        Масло Т-1500У (ТУ 38.401-58-107-97) вырабатывают из сернистых парафинистых нефтей с использованием процессов селективной очистки и гидрирования. Содержит присадку ионол. Обладает улучшенной стабильностью против окисления, имеет невысокое содержание сернистых соединений, низкое значение тангенса угла диэлектрических потерь. Рекомендовано к применению в электрооборудовании напряжением до 500 кВ и выше.

        Масло ГК (ТУ 38.1011025-85) вырабатывают из сернистых парафинистых нефтей с использованием процесса гидрокрекинга. Содержит присадку ионол. Полностью удовлетворяет требованиям стандарта МЭК 296 к маслам класса IIА. Обладает хорошими диэлектрическими свойствами, высокой стабильностью против окисления и рекомендовано к применению в электрооборудовании высших классов напряжении.

        Масло ВГ (ТУ 38.401978-98) вырабатывают из парафинистых нефтей с применением гидрокаталитических процессов. Содержит присадку ионол. Удовлетворяет требованиям стандарта МЭК 296 к маслам класса IIА. Обладает хорошими диэлектрическими свойствами, высокой стабильностью против окисления и рекомендовано к применению в электрооборудовании высших классов напряжений.

        Масло АГК (ТУ 38.1011271-89) вырабатывают из парафинистых нефтей с применением гидрокаталитических процессов. Содержит присадку ионол. По низкотемпературной вязкости и температуре вспышки является промежуточным между маслами классов IIА и IIIА стандарта МЭК 296. Обладает хорошими диэлектрическими свойствами, высокой стабильностью против окисления. Предназначено для применения в трансформаторах арктического исполнения.

        Масло МВТ (ТУ 38.401927-92) вырабатывают из парафинистых нефтей с применением гидрокаталитических процессов. Содержит присадку ионол. Удовлетворяет требованиям стандарта МЭК 296 к маслам класса IIIА. Обладает уникальными низкотемпературными свойствами, низким тангенсом угла диэлектрических потерь и высокой стабильностью против окисления. Рекомендовано к применению в масляных выключателях и трансформаторах арктического исполнения.

        Характеристики трансформаторных масел

        Показатели ТКп Масло селективной очистки Т-1500У ГК ВГ АГК МВТ
        Кинематическая вязкость, мм2/с, при температуре:
          50 °С 9 9 - 9 9 5 -
          40 °С - - 11 - - - 3,5
          20 °С - 28 - - - - -
          -30 °С 1500 1300 1300 1200 1200 - -
          -40 °С - - - - - 800 150
        Кислотное число, мг КОН/г, не более 0,02 0,02 0,01 0,01 0,01 0,01 0,02
        Температура, °С:
          вспышки в закрытом тигле, не ниже 135 150 135 135 135 125 95
          застывания, не выше -45 -45 -45 -45 -45 -60 -65
        Содержание:
          водорастворимых кислот и щелочей Отсутствие - - - - -
          маханических примесей Отсутствие - Отсутствие - Отсутствие
          фенола - Отсутствие - - - - -
          серы, % (мас. доля) - 0,6 0,3 - - - -
          сульфирующихся веществ, % (об.), не более - - - - - - 10
        Стабильность, показатели после окисления, не более:
          осадок, % (мас. доля) 0,01 Отсутствие 0,015 0,015 Отсутствие
          летучие низкомолекулярные кислоты мг КОН/г 0,005 0,005 0,05 0,04 0,04 0,04 0,04
          кислотное число, мг КОН/г 0,1 0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 0,1
        Стабильность по методу МЭК, индукционный период, ч, не менее - - - 150 120 150 150
        Прозрачность - Прозрачно - - - -
        при 5 °С при 20 °С
        Тангенс угла диэлектрических потерь при 90 °С, %, не более 2,2 1,7 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5
        Цвет, ед. ЦНТ, не более 1 1 1,5 1 1 1 -
        Коррозия на медной пластинке Выдерживает - Выдерживает
        Показатель преломления, не более 1,505 - - - - - -
        Плотность при 20 °С, кг/м3, не более 895 - 885 895 895 895 -

        Примечание. Условия окисления при определении стабильности по методу ГОСТ 981-75:

        Масло Температура, °С Длительность, ч Расход кислорода, мл/мин
        ТКп и масло селективной очистки 120 14 200
        Т-1500У 135 30 50
        ГК и АГК 155 14 50
        ВГ 155 12 50


        Гидравлические масла

        Масла для гидромеханических передач

        Масло в гидромеханической передаче (ГМП) выполняет четыре основные функции:

        • передает к механическому редуктору мощность, развиваемую двигателем;
        • смазывает узлы гидропередачи и является смазывающей и рабочей жидкостью системы автоматического управления;
        • служит рабочей средой во фрикционных муфтах и тормозах;
        • является охлаждающей средой в гидропередаче.

          Вследствие этого к маслам для ГМП предъявляются весьма сложные и в значительной мере противоречивые требования. Прежде всего это касается вязкостных, фрикционных, противоизносных и антиокислительных свойств масла. При определении норм по вязкости исходят из необходимости обеспечения возможно меньших потерь мощности в гидропередаче и прокачивания масла через малые диаметры трубок гидравлической системы автоматического управления. В то же время масло должно быть достаточно вязким, чтобы обеспечить смазывание рабочих поверхностей зубьев колес и подшипников, а также исключить значительные потери на испаряемость и утечки через уплотнения.

          Высокое значение вязкости масла при отрицательных температурах затрудняет нормальную работу гидравлической системы управления при запуске техники в холодное время года.

          Характеристики фрикционных свойств - коэффициенты статического и динамического трения, от которых зависит эффективность работы фрикционных дисков сцепления, являются наиболее важными.

          Плохие фрикционные свойства масла в моменты переключения скоростей могут привести к проскальзыванию, в то время как смазочный слой должен обеспечивать контакт дисков с относительно высоким коэффициентом трения. Но такое масло вызывает значительные потери энергии на преодоление трения в других узлах.

          Другим противоречием при формировании состава масла является наличие противоизносной присадки, во многих случаях понижающей коэффициент трения. Поэтому в некоторых спецификациях на масла для гидромеханргческих передач подчеркивается наличие или отсутствие модификаторов трения.

          Условия работы гидромуфты и гидротрансформатора, высокие скорости потоков масла - до 100 м/с с целью повышения КПД и обеспечения возможной работы при низких температурах обусловливают минимальную вязкость масла, хотя при этом необходимо подбирать специальные сальники и другие уплотнители. Применение масел с пониженной вязкостью в ГМП и ведущих мостах с блокировкой дифференциала некоторых конструкций автомобилей может привести к возникновению шума. Эта опасность, как правило, устраняется правильным подбором масла и введением в него присадок, улучшающих смазывающую способность.

          Наряду с этим масла для гидромеханических передач должны обладать хорошими антикоррозионными и антипенными свойствами, совмещаться с различными уплотнительными материалами. Такие свойства обеспечиваются применением маловязких низкозастывающих хорошо очищенных нефтяных или синтетических базовых масел и комплекса сложных функциональных присадок. Среди последних особо следует отметить фрикционную, влияющую на наиболее критические параметры масла - коэффициенты статического и динамического трения, а также продолжительность включения передачи.

          Несмотря на антиокислителъный потенциал, придаваемый маслу присадками, в нем при постоянном воздействии повышенных рабочих температур со временем начинают накапливаться продукты разложения (старения). Отлагаясь на фрикционных дисках сцепления, они могут вызывать их "засаливание". Во избежание этого во многие масла для гидромеханических коробок передач наряду с перечисленными выше присадками вводят дополнительно детергентно-диспергирующие (моющие) присадки. В результате тонкого диспергирования продуктов окисления масла по мере их образования эти присадки препятствуют агрегированию частичек и отложению их на поверхностях трения.

          Масла для гидромеханических передач вырабатывают на базе маловязких фракций сернистых парафинистых нефтей посредством их селективной очистки, глубокой депарафинизации и загущают вязкостными полимерными присадками, которые в значительной мере улучшают их вязкостно-температурные характеристики.

          Выпускают три марки таких масел (см. таблицу).

          Масло марки "А" (ТУ 38.1011282-89) - глубокоочищенный дистиллят селективной очистки, загущенный вязкостной полимерной присадкой. В состав масла входят антиокислителъная, противоизносная, моюще-диспергирующая и антипенная присадки. Масло предназначено для всесезонной эксплуатации в гиротрансформаторах и автоматических коробках передач автомобилей при температуре окружающей среды до -30...-35 °С. Масло используют также и в качестве зимнего в гидростатических приводах самоходной сельскохозяйственной и другой техники.

          Масло марки "Р" (ТУ 38.1011282-89) - хорошо очищенное Дистиллятное масло с добавлением присадок, улучшающих антиокислительные, противоизносные, моюще-диспергирующие и антипенные свойства. Используют в системах гидроусиления руля и гидрообъемных передачах.

          Масло МГТ (ТУ 38.1011103-87) - дистиллятное масло глубокой селективной очистки и глубокой депарафинизации, загущенное полимерной присадкой, с добавлением присадок, которые обеспечивают высокий уровень антиокнслительных, противоизносных, антифрикционных, противокоррозионных и антипенных свойств. Масло предназначено для эксплуатации в гидромеханических коробках передач и гидросистемах навесного оборудования при температуре окружающей среды от +50 до -50 °С.



        Индустриальные масла

        Индустриальные масла

        Технический прогресс в машиностроении - развитие высокопроизводительных, высокоточных и с числовым программным управлением автоматизированных модулей, роботов и другого надежного оборудования - потребовал создания качественно новых индустриальных масел.

        Нефтеперерабатывающая промышленность производит большой ассортимент современных легированных индустриальных масел с улучшенными эксплуатационными свойствами: антиокислительными, смазывающими, защитными, деэмульгирующими и др.

        Применение легированных индустриальных масел (с присадками) обеспечивает повышение надежности работы оборудования и его производительности, увеличение срока службы масел в 2-4 раза по сравнению с маслами без присадок.Ассортимент масел, применяемых для промышленного оборудования и машин, практически шире приведенного в данной главе.

        В качестве индустриальных используют многие масла, отнесенные по основному назначению к моторным, гидравлическим, трансмиссионным, турбинным и другим группам. В ряде случаев возникает необходимость использования продуктов не нефтяного происхождения, получаемых на основе кремнийорганических, фосфор-, серу-, фторсодержащих соединений и др.

        Система обозначений

        Длительное время в Российской Федерации не было технически обоснованной и общепринятой классификации индустриальных масел. В зависимости от области применения их условно классифицировали на масла общего и специального назначения. Кроме того, масла каждой из этих групп подразделяли на три подгруппы по кинематической вязкости при 50 и 100 °С.

        Имело место разделение: по характеру исходной нефти - на масла из малосернистых и сернистых нефтей; по способу очистки - на масла селективной, сернокислотной, адсорбционной очистки, выщелоченные и др.При разработке легированных масел их обозначали, руководствуясь сложившимися правилами, например: масла серии ИГП - индустриальные гидравлические с присадками; ИСП - индустриальные из сернистых нефтей с присадками и т. п.

        На основе отечественного и зарубежного опыта по созданию классификаций смазочных масел, изучения технических требований к индустриальным маслам, опыта разработки и применения легированных масел впервые разработана технически обоснованная классификация индустриальных масел. Она отражена в ГОСТ 17479.4-87 ("Масла индустриальные. Классификация и обозначение").

        Стандарт учитывает международные стандарты (ISO 3448-75 "Смазочные материалы индустриальные. Классификация вязкости", ISO 6743/0-81 ("Классификация смазок и индустриальных масел") и отечественный ГОСТ 17479.0-85 ("Масла нефтяные. Классификация и обозначение. Общие требования.")

        В единой системе обозначений индустриальных масел учтено применение их в различном промышленном оборудовании: станках, прессах, прокатных и волочильных станах, машинах и оборудовании, в которых используются редукторы, подшипниках и других элементах конструкций, гидравлических системах в различных условиях эксплуатации. Масла, предназначенные для смазывания промышленного оборудования, выделяют в самостоятельную группу и им присваивают общее условное наименование "Индустриальные масла". В отличие от моторных, трансмиссионных и других масел специального назначения их обозначают буквой "И".

        Ассортимент масел

        Масла общего назначения без присадок

        В эту группу входят нефтяные масла без присадок и с присадками (легированные) вязкостью при 50 °С от 2,2 до 190 мм2/с, получаемые из малосернистых и сернистых нефтей. Такие масла служат для смазывания наиболее распространенных узлов и механизмов оборудования в различных отраслях промышленности. К маслам без присадок не предъявляют особых требований, их эксплуатационные свойства обеспечиваются естественной нефтяной природой масел. В группу легированных масел включены масла с определенным комплексом свойств, обеспечивающих универсальность их применения.Эти масла, выпускаемые по ГОСТ 20799-88, представляют собой очищенные дистиллятные или смесь дистиллятных и остаточных масел. Применяют в машинах и механизмах промышленного оборудования, условия работы которых не предъявляют особых требований к антиокислительным и антикоррозионным свойствам масел, а также в качестве гидравлических жидкостей.

        Масла И-5А, И-8А - дистиллятные, из малосернистых и сернистых нефтей селективной очистки. Применяют в различных отраслях промышленности для смазывания наиболее широко распространенных легконагруженных, высокоскоростных узлов и механизмов, замасливания волокон и в производстве масел, смазок и резин. Кроме того, их применяют для жирования кож, изготовления паст, мастик, оконной замазки и др. Ряд отраслей народного хозяйства используют эти масла в качестве рабочей жидкости для гидравлических систем различных строительных машин.

        Масла И-12А, И-12А1 - дистиллятные из сернистых нефтей селективной очистки. Служат для смазывания втулок, подшипников веретен ровничных и других машин, узлов коттонных и кеттельных машин, шпинделей металлорежущих станков, работающих с частотой вращения до 5 тыс. мин-1, для направляющих бабок фильерно-расточных, фильерно-полировочных и других станков, для подшипников маломощных электродвигателей с кольцевой системой смазки, в качестве рабочих жидкостей в объемных гидроприводах, работающих в закрытом помещении и на открытом воздухе, для поршневой группы аммиачных компрессоров и для многих других видов оборудования. Используют также для изготовления масел с присадками, пластичных антифрикционных и консервационных смазок, эмульгирующих составов, технологических смазок и жидкостей. В зависимости от требований их можно заменить смесью одного из масел И-20А или И-30А с маловязкими маслами И-5А или И-8А.

        Масла И-20А, И-30А, И-40А, И-50А - дистиллятные или смесь дистиллятного с остаточным из сернистых и малосернистых нефтей селективной очистки. Их употребляют в качестве рабочих жидкостей в гидравлических системах станочного оборудования, автоматических линий, прессов, для смазывания легко- и средненагруженных зубчатых передач, направляющих качения и скольжения станков, где не требуются специальные масла, и других механизмов. Наиболее широко применяют масло И-20А в гидравлических системах промышленного оборудования, для строительных, дорожных и других машин, работающих на открытом воздухе. Применение указанных масел в тех или иных механизмах зависит от их вязкости: по мере ее увеличения масла используют в более нагруженных и менее быстроходных механизмах. Указанные масла можно заменить легированными маслами ИГП-18, ИГП-30, ИГП-38 и ИГП-49 (ТУ 38.101413-97) соответствующей вязкости.

        Масла общего назначения с присадками (легированные)

        Масла индустриальные И-Л-С и ИГП выпускают в соответствии с ТУ 38.1011191-97 и ТУ 38.101413-97. Это дистиллятные, остаточные или смесь дистиллятных и остаточных нефтяных масел из сернистых нефтей глубокой селективной очистки с антиокислительной, противоизносной, антикоррозионной и антипенной присадками.Применяют их в основном для смазывания современного отечественного и импортного оборудования в различных отраслях народного хозяйства, для эксплуатации которого необходимы масла с улучшенными эксплуатационными свойствами.

        Основными показателями, характеризующими эксплуатационные свойства масел ИГП, являются вязкость, стабильность против окисления, антикоррозионные свойства и стойкость к пенообразованию.

        В связи с применением в гидравлических системах современного промышленного оборудования фильтров тонкой очистки (25, 10 и 5 мкм) важное значение приобретает такое свойство нефтяных масел, особенно легированных, как фильтруемость.

        Масла ИГП можно применять взамен соответствующих по вязкости масел общего назначения по ГОСТ 20799-88. Преимущества легированных масел ИГП в сравнении с маслами без присадок подтверждены многолетней практикой их производства и применения.

        Масла И-Л-С-5, И-Л-С-10, И-Л-С-22 (взамен ИГП-4, ИГП-6, ИГП-8, ИГП-14) применяют для смазывания легконагруженных высокоскоростных механизмов (шпиндели, подшипники и сопряженные с ними соединения).

        Масла ИГП-18, ИГП-30, ИГП-38, ИГП-49 служат рабочими жидкостями в гидравлических системах станков, автоматических линий, прессов. Используют для смазывания высокоскоростных коробок передач, мало- и средненагруженных редукторов и червячных передач, вариаторов, электромагнитных и зубчатых муфт, подшипниковых узлов, направляющих скольжения и качения и в других узлах и механизмах, где требуются масла с улучшенными антиокислительными и противоизносными свойствами.

        Масла ИГП-72, ИГП-91, ИГП-114 используют в гидравлических системах тяжелого прессового оборудования и для смазывания шестеренчатых передач, средненагруженных зубчатых и червячных редукторов, в циркуляционных системах смазки различного оборудования.

        Масла ИГП-152, ИГП-182 используют для смазывания нагруженных зубчатых и червячных передач, коробок скоростей, редукторов и других узлов.


        Поиск по каталогу